发动机曲轴连杆组的结构是怎样的 曲轴结构

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于曲轴结构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍曲轴结构的解答，让我们一起看看吧。

发动机曲轴连杆组的结构是怎样的

曲柄连杆机构（crank train） 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳

（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆

（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴

悬挂曲轴机体的结构及优缺点

优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。承载力大，成本低，维修方便。

缺点:在不平坦的路面上行驶时，车轮容易自动转向，受到剧烈冲击时，支柱更容易弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。

发动机曲轴有哪几种形式

发动机曲轴有整体锻造、整体铸造和组合式。

　　1、整体铸造曲轴的特点是，加工性好，金属切削量少，成本低，容易得到合理的结构形状。如椭圆形曲柄臂，桶形空心轴颈和卸荷槽等。另外具有应力分布均匀，但易出现铸造缺陷，将严重影响曲轴的疲劳强度。

　　2、整体锻造曲轴的特点是结构紧凑，质量轻，强度高。但难以得到所需要的复杂形式，平衡块也不易与曲轴制成一体。

　　3、组合曲轴，大型曲轴由于整体毛坯的制造能力受到限制，以及部分损坏时更换整根曲轴不经济，所以多采用组合式曲轴。组合曲轴一般又分为套合曲轴（全套合或半套合）

曲轴箱结构形式的机体有平底式、龙门式和隧道式3种

平底式机体的底平面与曲轴轴线齐平。

这种机体高度小、质量轻、加工方便。但与另外两种机体相比刚度较差。

龙门式机体是指底平面下沉到曲轴轴线以下的机体机体底平面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。

龙门式机体由于高度增加，其弯曲刚度和扭转刚度均比平底式机体有显著提高。机体底平面与油底壳之间的密封也比较简单。

隧道式机体是指主轴承孔不剖分的机体结构。

这种机体配以窄型滚动轴承可以缩短机体长度。隧道式机体的刚度大，主轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格较贵，因此限制了隧道式机体在高速发动机上的应用

按照所属发动机燃料类型分类。可以分为汽油机曲轴、柴油机曲轴。

按照曲轴本身材质分类。可以分为球墨铸铁曲轴、铸钢曲轴、合金钢曲轴。

按照曲轴的结构分类。可以分为整体式曲轴、组合式曲轴。

按照曲轴曲拐力学支撑结构分类。可以分为两点支撑曲轴、全支撑曲轴。

按照曲轴两端轴承类型分类。可以分为滚动轴承主轴颈曲轴、滑动轴承主轴颈曲轴。

曲轴在汽车的哪个部位

曲轴位于发动机下部，气缸体与油底槽连接处。

曲轴将连杆传来的气体压力转变成扭矩，然后传给传动装置。发动机的各运动机构都是通过曲轴来驱动的。

曲轴连接着连杆,连杆上有活塞,活塞在活塞缸内作直线运动,通过曲轴变成旋转运动,再由飞轮输出。

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。

主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。

到此，以上就是小编对于曲轴结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于曲轴结构的4点解答对大家有用。