汽车发动机的“T”和“L”有什么区别？是选择“T”好，还是选择“L”好 tl

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于tl的问题，于是小编就整理了1个相关介绍tl的解答，让我们一起看看吧。

汽车发动机的“T”和“L”有什么区别？是选择“T”好，还是选择“L”好

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汽车发动机的“T”，它代表的意思是这款车的发动机配有涡轮增压器，它的英文全称是TurboCharger，我们也可以直接用Turbo来表示，而“T”就是Turbo的首个英文字母的简写。

自然吸气发动机常见的英文简写是“L”，它不是“自然吸气”的英文简写，因为“自然吸气”的英文简写应该是“NA”。但我们在描述一辆车的发动机的参数时，都是以该发动机是多少排量来进行介绍，所以“L”就是发动机“排量”“Liter”的英文首个字母。

所以“T”和“L”各自所代表的含义，就是“涡轮增压发动机”和“自然吸气发动机”之间的区别。

涡轮增压发动机一般指的就是发动机带有废气涡轮增压器，它是依靠发动机运转时所产生的废气，来推动涡轮增压器里涡轮叶片旋转，并同时带动空气压缩机工作，通过外力的方式增大发动机的进气量，从而使燃烧室内的燃油得到更充分的燃烧。

废气涡轮增压器能提高发动机30%左右功率和扭矩输出，特别是在汽车需要提速的阶段，涡轮增压发动机会很容易给人带来一种速度上的快感。

不过废气涡轮增压发动机的缺点就是它的涡轮迟滞问题，原因是当松开油门的时候，发动机所产生的废气量减少，涡轮增压器的转速减慢，因此进气管内的进气量也跟着下降。

当重新踩下油门时，涡轮增压器需要等到发动机转速提高之后，废气量较大时才能启动，而由于涡轮叶片也存在一定的旋转惯性，这就会让涡轮增压器在再次增大进气量与喷油嘴喷油之间存在一定的时间差，而这个时间差会导致涡轮迟滞的发生。

在这个迟滞的过程中，喷油量、进气量以及扭矩输出是一个非线性的关系，所以我们往往在急加速的时候，就会感觉涡轮增压发动机的动力输出，并没有随着的油门变化而得到快速提升。

此外有人会说发动机的增压方式除了有涡轮增压以外，还有机械增压，一般人也会跟着认为机械增压也可以用“T”表示，而且实际上也确实有车企是这样做的。对于这点，壹车热评认为把机械增压也用“T”表示，这个做法其实并不十分严谨。

因为机械增压的英文全称是“Supercharger”，要用英文简写的话也应该是“S”。不过虽然现实中并不是所有的“T”都是涡轮增压发动机，但机械增压发动机一般被用在高级的车型上，所有遇见的几率非常少，错也就让它错吧。

自然吸气发动机没有涡轮辅助提高发动机的进气量，它的进气方式是利用发动机气缸内部所产生的负压，将车头外部的空气吸入空气管道，在经过节气门、进气歧管等后抵达发动机气缸内部。所以自然吸气发动机的动力上升幅度，和节气门的开合幅度是成正比关系，因此自然吸气发动机的动力提升线性会比较高。

但自然吸气发动机由于没有涡轮增压器来提供更多的进气量，去促使燃油的更充分燃烧，因此它的动力感受就没有涡轮增压发动机那样优秀。不过虽然动力方面自然吸气发动机不如涡轮增压发动机，但自然吸气发动机的各方面技术稳定性，以及发动机运转时引擎舱内的工作环境都要比涡轮增压发动机更好。

涡轮增压发动机会对燃油、机油、火花塞等的要求比较高，后期的保养维护成本也要比自然吸气发动机高出不少。所以壹车热评个人建议，如果车主对动力方面没有特别大的追求，那么自然吸气发动机也完全可以满足人们的日常家庭需求。

排量后T结尾的是涡轮增压，L结尾的则是自然吸气，至于差别、可以把自然吸气发动机理解成普通炉灶，而把涡轮增压发动机看作配备有风箱的炉灶，可以在不增加炉灶体积的情况下，烧更多燃料、获得更大能量，而反应到车子上、就是在不增加排量的条件下，每循环烧更多的汽油、获得更大的功！

发动机的动力，取决于每循环可以燃烧掉多少燃油，每循环烧的燃油多、所获得的能量就更大、功率自然就更高！所以想让发动机的功率更大，每循环就必须烧更多燃料，而烧多少燃料取决于每循环进气量有多大，进气量受到排量的限制，也就是燃烧室的容积、决定了每循环能进多少气，如果是0.5L的气缸，那么每循环只能吸入0.5L空气（最大），那么按照空燃比来计算，可以燃烧的燃油是有限的，自然吸气发动机每循环进气量，会受到气缸容积大小的制约，而涡轮增压可以不受这个制约！

涡轮增压的原理

还用上文那个0.5L气缸容积为例，如果是自然吸气，那么每循环可以燃烧掉最多0.03l气态化燃油（空燃比14.7，注意是气态燃油、而不是液态），那么如果是涡轮增压发动机呢？同样这个0.5L气缸，可以强行的压入更多空气，比如压入0.8L、压入1.0L（甚至更多），那么按照14.7的空燃比，每循环可以燃烧掉的汽油就更多；比如给0.5L物理容积的气缸，压入1.0L空气，那么可以烧的汽油达到0.06l，每循环燃烧汽油量翻了一倍、动力也可以翻倍！

所以2.0T的动力往往可以比拟3.0L自吸，实际上增压并不神奇，还是遵循着多进气、多烧油而获得更多的能量，只不过涡轮增压可以在不增加气缸物理容积（排量）的情况下，燃烧更多的油，所以小排量涡轮增压、才能达到大排量自吸的动力水平；虽然性能可以做到相差不多，但增压就好比是一个高压锅，长期进行使用、终究对机体有影响，所以早期的涡轮增压发动机寿命都不长，而且使用一段时间后、都会出现烧机油的问题；而现如今随着技术的提高，涡轮增压发动机寿命经得起考验！

涡轮增压发动机的好处

过去自然吸气发动机，排量最低、也只是只能到1.5L，再比这个排量低、动力不足，必然导致小马拉大车，而涡轮增压解决了这问题，比如1.2T机器、动力参数比1.6L自吸还要好，而且低转速下扭矩更强，所以避免了发动机的高转速运转、降低了摩擦功损耗；而排量更低促进了内燃机小型化、轻量化，车子更轻、燃油经济性则更高，这就是涡轮增压能不断崛起的原因，都说日系车企不愿意用涡轮？实际上现在两田一产都有涡轮！即便是日本本土、那些K-CAR，全是涡轮增压！

涡轮增压是否省油

这个问题不好说，说涡轮增压省油，是建立在小排量增压对比大排量自吸，比如1.2T去对比1.6L、1.8T去对比2.5L，只有这种条件下才能让涡轮增压更省油；如果是2.0T对比2.0L，那么肯定是2.0T更费油，不过那些开2.0L自吸的朋友会觉得2.0T排量小么？实际上2.0T增压机头跑市内混合工况，油耗比2.5L自吸要高，接近3.0L自吸，不过跑高速巡航（匀速），2.0T反而比2.5L自吸要省油，因为车子匀速行驶的时候、增压系统变成随动装置，虽然也在转但不起正压（歧管压力为负），所以匀速行驶的涡轮增压，更接近自然吸气发动机！

总而言之，涡轮增压、自然吸气怎么选？还是得看包包里的银子，涡轮增压与小排量没有关系、大排量自吸也不是王道，真的的王道则是大排量涡轮增压，3.0L算大排量自吸么？如果算，那么3.0T的性能不如3.0L？换句话说甚至连5.0T涡轮增压都有，所以涡轮增压真的等于小排量？开1.6L自吸的，就没必要说2.0T排量小对吧？鄙人不建议选择那些微排增压，涡轮增压起步就得2.0T，开着也爽、动力性能甚至比3.0L自吸还要好很多！

到此，以上就是小编对于tl的问题就介绍到这了，希望介绍关于tl的1点解答对大家有用。