川航“史诗级”迫降,风挡玻璃居然爆裂，谁该承担责任 川航迫降

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川航迫降的问题，于是小编就整理了3个相关介绍川航迫降的解答，让我们一起看看吧。

川航“史诗级”迫降,风挡玻璃居然爆裂，谁该承担责任

还是要看事后的事故报告，这样才能最终认定责任。

根据天真看到的南方航空公司关于“风挡玻璃缺陷与飞行安全”的说明，民航飞机风挡玻璃是一种“高性能复合材料”，一般分为“无机非金属材料”和“高分子材料”两种，都是以起力学性能为基础，制成以受力为主的结构件安装在飞机天窗骨架上。

它必须要能承受座舱压力、气动载荷、机体结构载荷以及飞鸟撞机等各种外力作用，同时还要保证良好的视觉和光学性能。

风挡完全破裂一般只有三种可能；

一，是外部物体打击，如飞鸟撞击。

二，是飞机内外压力差过大，玻璃老化成收不住造成的破裂。（这种情况多发生在高空）

三，是飞机风挡玻璃上的除冰电阻丝短路，造成局部过热，致使玻璃破裂。

根据波音和空客06年以前的资料看，还没有出现过驾驶舱风挡玻璃因质量缺陷而出现的，风挡组件完全破坏的情况，但是倒多次出现过风挡裂痕的事故。

同时，根据天真看到的《民航机务维修部安全事故案例汇编》来看，也从来没有过机务检修造成风挡破碎的情况，倒是有因为忘关闭风挡，造成驾驶舱下雨进水的情况，但是那个和这次川航事件完全就是两码事！

所以，还是等事故报告吧！

飞机起飞前都会例行检查的，

有人负责检查发动机，

有人负责检查轮胎等等。

谁负责检查驾驶舱玻璃，

谁应该对这次事故负责!

难度在于检查驾驶舱玻璃难度比较大，靠眼睛检查，还是靠仪器设备检查?

如果没有专用仪器设备检查驾驶舱的玻璃 ，那就无法追究谁的责任了。

纯靠眼睛难以百分之一百发现驾驶舱的玻璃有问题。

所以，这次航空事故可能不了了之了。

超声波探伤仪有一定的检测能力，但是实用范围比较窄，未必适合检测飞机的零部件。

可行的办法可能是定期更换驾驶舱玻璃，避免隐患了!

临危不乱，履行驾驶员应有的责任，救人自救，确实值得表扬，致敬！

与此同时，望在自夸种神化之余，无忘查找不足，防范于未然，避免类似爆玻璃事件再度发生，确保平安出行！[谢谢][谢谢]

这的确是个问题。这几天我们都沉浸在机长在千钧一发之际力挽狂澜的感动和颂扬中，当然，这当之无愧。但冷静下来想，这样的事故在整个航空史上恐怕也是绝无仅有。因此，我们需要仔细认真地分析查找事故的起因，造成这一事故的根本原因到底出在哪里。毕竟这对于那么多鲜活的生命来说，是多么的恐怖。只有找出事故原因，才能在以后杜绝此类事件的发生，也才能找到该为此次事件负责的对象。

川航飞行驾驶员，创造奇迹，风挡玻璃爆烈，居然迫降成功，可喜可贺，向英雄致敬！！！

究竟谁承担责任，目前判断，为时尚早。

可能的原因：设计问题、制造问题、保养问题、使用问题等等。

未经有关专家研判，不能无端猜测。

#凌远长著#

川航迫降是什么型号飞机

此次事件飞机是空客A319客机，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。空中客车A319是空中客车A320家族的成员，是A320缩小更改的版本。A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。

川航迫降事件始末

这架川航飞到32000英尺左右高空时，驾驶舱右侧风挡玻璃发生脱落，整块飞出。驾驶舱内瞬间凌乱，仪表盘被掀开，电子飞行仪器吹歪，无线电失灵……飞机的自动驾驶功能全失。副驾驶身体已飞出去一半，如果没有系安全带，后果不堪设想......情况的危险程度也跟电影中的情节一样，分分钟都是生死考验。

危急关头，中国版“萨利机长”出现了......机长在如此紧迫的有限时间内，不仅要面临刺眼强光的直射，全机组人员更是在身着短袖的情况下面临着-50℃的高寒气温。这种情况意味着，机组人员在高压条件下突然暴露在低压环境下，一不小心就可能冻伤或瞬间身体栓塞、血管破裂……

到此，以上就是小编对于川航迫降的问题就介绍到这了，希望介绍关于川航迫降的3点解答对大家有用。